Le fédéral et les Régions se sont accordés mardi sur les modalités de financement des travaux d’infrastructures ferroviaires après que des études aient conclu que le Partenariat public-privé (PPP) n’était pas adapté pour le « park and ride » de Louvain-la-Neuve (LLN), la gare de Gosselies, la modernisation de la ligne 162 Bruxelles-Luxembourg (préalable au projet Eurocap-rail) et les travaux au port de Zeebrugge.
Devant la réticence des dirigeants d’Infrabel d’alourdir la barque du gestionnaire d’infrastructure dès sa naissance, il a été convenu que la holding SNCB préfinancera (via des emprunts) lesdits travaux. L’estimation de la modernisation de la ligne 162 s’élève aujourd’hui à 459 millions d’euros et en vertu de la clé de répartition 60/40, il resterait environ 71 millions pour les autres travaux en Wallonie. Le « park & ride » engloutira 30 millions d’euros et le reste sera consacré à l’aménagement de la gare de Gosselies. Vu le solde, seulement une partie de ces travaux sera réalisée. Les travaux au port de Zeebrugge coûteront environ 111 millions d’euros.
Le PPP est maintenu pour le diabolo autour de l’aéroport de Zaventem et le tunnel du Liefkenshoek sous l’Escaut à Anvers. Le coût des travaux de ce dernier s’élève à près de 684 millions. En raison de la lenteur que prend le PPP au démarrage, les travaux wallons pourraient démarrer dès 2007. « La Wallonie a conforté sa situation mais il faudra rester attentif pour que tout soit exécuté loyalement », dit le ministre wallon André Antoine (CDH).
En attendant, le conseil d’administration du groupe planchera ce mercredi sur la hausse tarifaire (maximum 3,85 % d’après les quotidiens du groupe Sud Presse) proposée par le comité de direction. Elle entrera en vigueur dès février 2006.