Yves Crozet, vous êtes professeur d’économie, vice-président de l’université Lyon-II et directeur du laboratoire d’économie des transports. L’Allemagne envisage la mise en Bourse de ses chemins de fer, Deutsche Bahn. Un tel scénario est-il envisageable en France pour la SNCF ? A quelle échéance et à quelles conditions ?
Le statu quo ne permettra pas d’assurer la pérennité du secteur ferroviaire. Le développement de la SNCF nécessitera des investissements sensibles. Or, à l’image d’EDF, l’Etat actionnaire ne pourra pas lui apporter les capitaux suffisants.
L’ouverture du capital de l’entreprise ne devrait toutefois pas être d’actualité avant une dizaine d’années. Elle ne pourra être envisagée que le jour où la SNCF pourra dégager des bénéfices plus importants que ceux affichés aujourd’hui.
Sur la faisabilité, il n’y a pas de tabou. La SNCF ce n’est pas la RTM. Il n’y pas d’opposition frontale au changement. Il est d’ailleurs plus facile de faire bouger les mentalités quand le business marche bien, comme c’est le cas à Air France ou à Aéroports de Paris.
Pour préparer une privatisation partielle, il faudra identifier parmi ses activités celles qui pourront être gardées à l’intérieur de la SNCF et celles qui devront être sorties, quitte à être logées à l’intérieur d’autres filiales. Ce pourrait être le sort réservé au fret. La gestion de l’infrastructure pourrait également être séparée de l’exploitation.
Il ne faut pas oublier que sur 160 000 agents de la SNCF, 50 000 sont dévolus à l’entretien des voies. Louis Gallois, le président de la SNCF, est en train de mettre l’entreprise en situation d’être gérée comme n’importe quelle entreprise, en séparant les activités, en rationalisant, en réduisant les effectifs là où c’est nécessaire. La logique d’entreprise est en train de prendre le dessus.