Les camions vont pouvoir traverser la France en train

Dominique Perben, le ministre français des transports, et son homologue luxembourgeois, Lucien Lux également ministre de l’environnement, devaient, jeudi 29 mars, inaugurer à Bettembourg (Luxembourg) l’autoroute ferroviaire qui reliera dès juin, après 1 000 kilomètres, le Grand-Duché à Perpignan (Pyrénées-Orientales).

La ligne transportera des semi-remorques à bord de trains équipés avec les wagons articulés surbaissés conçus par Modalohr, une filiale du groupe Lohr, leader mondial des camions porte-voitures.

« Il aura fallu deux ans de travail avec les partenaires privés, la SNCF et Réseau ferré de France pour réaliser ce projet », rappelle M. Perben, qui observe que, grâce à cette infrastructure, « la France réalise en un seul coup deux fois plus de lignes de ferroutage que l’Allemagne ou l’Italie ». Elle constitue, déjà, la plus importante infrastructure européenne d’un seul tenant de ferroutage, ce système qui consiste à transporter des camions sur des trains.

Tandis que la route absorbe 80 % du transport de marchandises et le rail 12 %, le ferroutage ne représente qu’une faible part, puisqu’il n’est testé depuis novembre 2003 que sur 175 km, entre Aiton (Savoie) et Orbassano, dans la banlieue de Turin (Italie).

L’organisation du trafic ferroviaire entre le Luxembourg et l’Espagne est soutenue par les professionnels du transport, en particulier la fédération des entreprises de transport et logistique de France (TLF). Celle-ci détiendra une action symbolique dans Lorry-Rail, la société exploitante, commune à la Caisse des dépôts et consignations (42,6 %), au groupe Vinci (19,9 %), à la SNCF, aux Chemins de fer luxembourgeois, à Modalohr (12,5 % chacun). Le projet aura coûté 54 millions d’euros d’investissements, dont 31 millions d’euros pour les infrastructures et 23 millions d’euros pour l’acquisition des wagons et sa mise en exploitation.

« Ce financement modeste aura plus de répercussions sur l’environnement et les conditions de transport que les travaux pharaoniques comme le tunnel du Lyon-Turin et ses 15 milliards d’euros », affirme Alain Bréau, coprésident de TLF.

« Pertinence économique »

Chaque jour, plus de 5 000 camions passent près de Perpignan, dont 1 500 remontent vers le Luxembourg. « Autant de camions qui ne peuvent qu’être intéressés par cette ligne », indique le Philippe Mangeard, président de Modalohr.

Le service qui fonctionnera dans un premier temps à raison d’un train par jour aller-retour pourra transporter jusqu’à 40 camions par convoi. Les perspectives commerciales tablent sur 30 000 camions par an. « D’ici cinq ans avec dix allers-retours, cette ligne transportera près de 300 000 remorques, soit près de 10 % de la circulation de cet axe routier », indique M. Perben.

Avec un trajet de quinze heures, ouvert sur sept jours sur sept, le coût prévu par semi-remorque est d’environ 900 euros, contre 850 à 1 000 euros par la route. « Avec une économie de 10 % par rapport à la route, le système de cette ligne garde une véritable pertinence économique », souligne le ministre des transports. Avantage écologique la liaison Perpignan-Bettembourg, à raison seulement d’un train par jour et par sens permettra d’économiser 20 000 tonnes de carbone par an.

« Ce système ne sera profitable et donc un succès pour les entreprises de transport qu’à la condition de garantir une fiabilité totale sur les horaires, prévient M. Bréau. C’est un challenge à relever pour la SNCF. »

Si cette régularité n’est pas suffisante, TLF n’exclut pas de choisir un autre opérateur que la SNCF pour assurer la traction des trains Lorry-Rail. Hasard du calendrier : cette inauguration intervient au moment où la SNCF publie ses pertes dans le fret.

Afin de réaliser un système de réseau du ferroutage national, M. Perben annonce, d’ici à cinq ans, le prolongement de la ligne Orbassano-Aiton vers Lyon ainsi qu’une ligne Atlantique Dax vers l’Ile-de-France dont la mise au gabarit d’une douzaine de tunnels nécessitera un engagement financier de 170 millions d’euros.

CHIFFRES

Le ferroutage, ou route roulante, est la traduction du terme allemand Rollende Landstraße (ou RoLa), qui désigne un type particulier de navette ferroviaire transportant des camions.

LIGNES DE FERROUTAGE

En 2007, six lignes sont en service en Europe :

 Fribourg (Allemagne) à Novara (Italie), 414 km.

 En Autriche, Wörgl à Brenner, 94 km.

 Singen (Allemagne) à Milan (Italie), 356 km.

 Bâle (Allemagne) à Lugano (Italie), 263 km.

 Wörgl (Autriche) à Trento (Italie), 233 km.

 Wels (Autriche) à Maribord (Slovénie), 260 km.