Le TGV Nord en 2010 ! En début de semaine, les ingénieurs de la SNCB ont rencontré les autorités bruxelloises. Ils ont planifié la construction du futur terminal ferroviaire à la gare de formation de Schaerbeek, située sur le territoire de Bruxelles, malgré son nom. Ministres régionaux, secrétaires d’Etat et les bourgmestres concernés (Bruxelles-Ville, Evere et Molenbeek) ont attentivement écouté les propositions des Chemins de fer.
L’aérogare, reliée directement à Zaventem, serait construite dès 2006 et achevée vers 2010. Elle n’occuperait pas la totalité du site. Il reste donc suffisamment de place pour construire là un nouveau pôle de développement à Bruxelles. Schaerbeek, hostile au projet SNCB (la cité des ânes propose un autre emplacement) n’avait pas été invité à la réunion...
En fait, c’est un véritable plan directeur qui a été présenté aux Bruxellois. Le terminal TGV mordrait très légèrement sur le territoire everois, l’essentiel étant bien entendu situé sur Bruxelles-Ville. De cette gare, partirait les lignes TGV vers Amsterdam et Cologne.
La SNCB justifie son choix de Schaerbeek-Formation. Cette localisation permettrait une meilleure intégration des transports locaux, régionaux et internationaux. Elle table sur une mobilité croissante en Belgique et pense qu’une telle aérogare pourrait désengorger la capitale de ses navettes inutiles. Enfin et surtout, la SNCB constate le succès de l’exploitation des lignes à grande vitesse en Belgique et leur indispensable extension vers les Pays-Bas et l’Allemagne.
C’est tellement vrai que la gare TGV Nord serait couplée à l’un des réseaux de transport les plus denses de la terre : des lignes TGV doivent aussi relier Schaerbeek-Formation à d’autres aéroports : Schipol (Amsterdam), Heathrow (Londres), Dusseldorf et Roissy (Paris). Bref, Schaerbeek-Formation serait le coeur de cette nébuleuse aéro-ferroviaire. Le site offre de vastes terrains non bâtis (qui sont tous propriétés de la SNCB), propices à la création d’un nouveau pôle de développement à Bruxelles. Une thèse qui rejoint celle de François-Xavier de Donnea, le bourgmestre de Bruxelles-Ville, qui espère, au-delà de l’horizon 2005, établir là les futures extensions de l’Union européenne.
Quatre-vingts hectares seraient affectés à d’autres fonctions que ferroviaires : on y construira des bureaux, mais aussi des commerces et des logements, pour éviter le ghetto monofonctionnel. L’aménagement de la zone nécessitera la création du plan particulier qui devrait être dessiné vers 2001. Il faudra également élaborer une sorte de plan directeur pour relier la future gare au ring et au centre-ville.