Le RER en passe de dérailler ?

Le RER va-t-il dérailler en forêt de Soignes ? La première tentative de la SNCB visant à mettre à quatre voies la ligne 161 est un échec.

On connaît aujourd’hui l’avis de tous les membres de la commission de concertation qui s’est tenue le 10 décembre. Watermael-Boitsfort - l’essentiel de la ligne traverse son territoire - s’est opposée au projet : elle réclame la mise sous terre de la ligne afin d’éviter les nuisances (on passe de 105 à 295 trains par jour) et les expropriations. Le Service des Monuments et Sites et la SDRB (Société régionale de développement de Bruxelles) ont aussi voté contre. Par contre, ont donné un avis favorable sous conditions le fonctionnaire de la Région bruxelloise, l’IBGE et Ixelles.

Avis contrastés et partagés. Pourtant, la SNCB est priée de revoir sa copie. L’avis de Watermael-Boitsfort est prépondérant. Celui du service des Monuments et sites est contraignant, étant donné que le parc Tournay-Solvay ainsi que la forêt de Soignes sont des sites classés. Or, les Monuments et sites estiment que le projet SNCB altère trop les deux espaces verts.

L’avis d’Ixelles ne doit pas surprendre, même s’il semble se désolidariser de Boitsfort. Ixelles n’est que fort peu concerné par le projet (quelques centaines de mètres de voies), comme le montre l’infographie. Dans ces conditions, difficile de donner un avis négatif. La commune a néanmoins assorti son avis de nombreuses remarques qui rejoignent celles de Boitsfort. Elle demande une étude de la faisabilité pour étudier l’alternative du tunnel pour les trains rapides.

Vers quoi s’oriente-t-on ? Il serait douteux que la SNCB baisse les bras, vu l’enjeu du RER à Bruxelles. L’accroissement de la capacité de la ligne 161 est indispensable à la création du réseau régional. En principe, les travaux de la ligne sont programmés pour 2005-2011. Les Chemins de fer vont donc revoir leurs plans et proposer une nouvelle demande de certificat d’urbanisme. S’ils suivent les recommandations (dont la mise sous terre d’une partie du tronçon) de la concertation, la note risque de faire dérailler le RER... ou enfouir un peu plus les finances de la SNCB dans les abîmes déficitaires.