Mercredi soir, les conseillers ont approuvé avec peine les modifications de voirie (gares, parkings, ronds-points, tunnels et ponts, voiries) liées au projet RER prévoyant la mise à quatre voies de la ligne 161 entre Watermael et Ottignies (« Le Soir » du 17 juin). Un projet pour lequel la SNCB espère obtenir le permis pour le 21 novembre. Le point le plus débattu ? L’élargissement (de 4 à 8,5 m) des trois tunnels (Marie-Vatch, Patch et Froidmont) afin de permettre la mise en place de deux bandes de circulation et de trottoirs de chaque côté. Et pourquoi pas aussi une piste cyclable ? Et les camions ? Ne vont-ils pas en profiter pour emprunter ce raccourci ? Les chefs de file des trois partis de l’opposition émirent tour à tour la même crainte : celle de voir l’apparition d’un nouveau de trafic de transit lié à l’élargissement des ponts et tunnels.
Le fait qu’il n’est pas prévu d’élargissement de voirie en amont et en aval découragera les usagers, répondit Roland Godfroid, l’ingénieur du bureau d’étude TUC Rail, tandis que Philippe Bailly (IC-PRL) mit tout le monde d’accord en suggérant la pose d’un obstacle en hauteur afin de limiter le passage des camions.
Se basant sur une suggestion de l’auteur de l’étude d’incidence, mais faisant fi des mois de travail des membres de la CCAT qui l’avaient jugée irréaliste, Philippe Lauwers (Écolo) remit également sur la table l’idée d’une liaison depuis l’avenue Albert Ier et l’entrée du pont de la rue de Rosières à Genval. Si son amendement fut rejeté, les conseillers marquèrent en revanche leur accord pour limiter l’élargissement du pont du Pèlerin (rue des Bleuets) dans la limite d’emprise des plans de la SNCB. Il est évident qu’ils ne voulaient pas anticiper sur le projet de raccordement de la N257 à la N275 qui figure en première ligne dans le plan de mobilité en cours d’étude.